Проблема аварийного покидания подводных лодок на современном этапе

Если сравнить людские потери в результате гибели подводных лодок с числом жертв при всех других несчастных случаях, начиная со времени появления подводного флота, то эти потери будут выглядеть сравнительно небольшими. В противоположность катастрофам пассажирских самолетов, где исход происшествия становится ясным в течение нескольких секунд, при авариях подводных лодок проходят иногда часы или даже дни ожиданий и неуверенности, причем надежды на спасение захваченных морем людей в зависимости от ряда обстоятельств то повышаются, то становятся равными нулю. Происшествия с подводными лодками напоминают случаи крупных аварий на шахтах, где люди зачастую бывают отрезанными от внешнего мира и не знают, что их ждет впереди.

При рассмотрении этого вопроса не следует упускать из вида тот факт, что современные подводные лодки являются орудием ведения войны. Несмотря на то что чувство гуманности диктует необходимость обеспечения мер безопасности экипажа, всегда следует помнить о том, что любые мероприятия, связанные со снижением боеспособности подводных лодок, недопустимы. Нельзя, например, пожертвовать местом для хранения торпед на борту подводной лодки для организации места хранения надувных средств спасения (лодок, плотиков и т. д.). Подобные требования ставят перед лицами, ответственными за средства спасения, трудные задачи и заставляют их находить разумные компромиссы.

Ни одна из областей человеческой деятельности не предоставляет такого простора для игры воображения, как спасение экипажей затонувших подводных лодок. Можно было бы привести массу примеров самых различных предложений. Так, например, предлагалось использовать для этих целей специальные капсулы, которые бы всплывали на поверхность, вынося в себе моряков-подводников. Ряд проектов предусматривал использование всплывающих отсеков подводной лодки, а также применение приспособлений, которые бы позволяли осуществить стыковку одной лодки с другой.

При рассмотрении методов аварийного покидания современных подводных лодок, а также осуществления спасательных операций в будущем следует обратить первоочередное внимание на улучшение и усиление конструкции подводных лодок, что даст им возможность оперировать на больших глубинах. Большая часть аварий подводных лодок происходит в результате столкновения или в процессе их испытаний. Столкновения лодок с различными препятствиями происходят чаще всего на подходах к гаваням и бухтам, где пересекаются судоходные пути. Испытания подводных лодок чаще всего производятся поблизости от мест их базирования. Наибольшая часть всех аварий подводных лодок зарегистрирована в прибрежных водах, где глубины не превышают 90—120 м. Этот факт должен учитываться при рассмотрении существа вопроса и оправдывать такие методы спасения, которые могут оказаться неэффективными при максимальных глубинах погружения подводных лодок. Планирование при разработке спасательных операций должно носить гибкий характер. Несмотря на то что при проектировании подводных лодок достигается максимально возможный компромисс между средствами спасения и боевыми возможностями лодок, преимущество всегда отдается улучшению их боеспособности.

Все операции спасения экипажей затонувших подводных лодок можно разделить на две большие группы. Первая группа операций предусматривает пребывание подводников при нормальном атмосферном давлении в течение всей операции спасения, в то время как вторая диктует необходимость повышения атмосферного давления внутри лодки до давления окружающей воды.

1.  Покидание подводных лодок без изменения окружающего давления. Спасение экипажей подводных лодок без воздействия на моряков повышенного давления возможно при быстром прибытии на место аварии подводной лодки сложной технической помощи. Затонувшая лодка может быть поднята на поверхность. Наряду с этим для спасения экипажа лодки может быть использована специальная спасательная камера, опускаемая на глубину.

Наибольшая трудность в использовании таких методов спасения заключается в том, что от момента аварии лодки до времени прибытия на место происшествия спасательных судов проходит обычно длительное время. По этой причине от подъема лодок с глубины в качестве метода спасения отказались. Однако в связи с принятием на вооружение военноморского флота атомных подводных лодок это положение должно быть пересмотрено. При операциях атомных лодок могут возникнуть такие ситуации, когда лодка по тем или иным причинам будет вынуждена длительное время оставаться на грунте, не имея возможности всплыть, но сохраняя способность осуществлять регенерацию воздуха и поддержание работы систем жизнеобеспечения в течение нескольких недель. Это открывает определенные возможности для спасения таких лодок путем подъема их на поверхность и создает идеальные условия для использования спасательных камер. Спасательные камеры находятся на вооружении военно-морского флота США и флотов ряда других стран. Использование таких камер требует четкой организации в работе спасательной службы. На практике такие камеры доставляются к месту аварии подводных лодок на борту спасательных судов, на которых имеются опытные водолазы.

Сразу же после обнаружения затонувшей подводной лодки к ней с борта спасательного судна подводится направляющий трос, который прикрепляется к специальному кольцу, расположенному на корпусе лодки около спасательного люка. Спасательная камера, спускаемая к подводной лодке, состоит из двух отделений. Верхнее отделение камеры, в котором может поместиться 6 человек и более, имеет два люка — сверху и снизу. В этом отделении поддерживается нормальное атмосферное давление за счет воздуха, подаваемого по специальному шлангу с борта спасательного судна. Член экйпажа судна-спасателя, находящийся в верхнем отделении камеры, поддерживает со спасательным судном непрерывную связь и управляет работой спасательной камеры. Нижнее отделение камеры менее емкое по сравнению с верхним и снизу открыто. Оно представляет собой цилиндр, диаметр которого больше диаметра спасательного люка подводной лодки. Благодаря наличию на нижнем конце камеры резинового уплотняющего кольца ее можно опускать на спасательный люк подводной лодки до тех пор, пока между ними не будет образовано герметичное соединение, после чего камеру можно дополнительно закрепить. Воду, находящуюся в нижнем отделении камеры, удаляют с помощью сжатого воздуха. После надежного закрепления камеры на спасательном люке лодки нижний люк верхнего отделения спасательной камеры и спасательный люк подводной лодки открывают. Подводники проникают в верхнее отделение спасательной камеры, после чего оба люка вновь закрывают. Затем камеру поднимают на поверхность. Этот процесс повторяют до тех пор, пока все люди, находившиеся на борту затонувшей лодки, не будут спасены.

Преимущества этого метода спасения совершенно очевидны: подводники не подвергаются опасностям, связанным с воздействием на них повышенного давления, и они остаются

сухими, освобождены от необходимости мучительного подъема сквозь толщу воды и окружены всяческим вниманием после подъема на поверхность. Вместе с тем применение этого метода спасения требует хорошо организованной спасательной службы и может оказаться совершенно бесполезным при ухудшении погоды или при положении подводной лодки на грунте под слишком большим углом.

2.          Аварийное покидание подводных лодок с выравниванием давления. Эффективность этого метода спасения, которому широко обучают личный состав подводных лодок в военно-морских флотах ряда стран, зависит в первую очередь от уровня подготовки подводников. При покидании лодки с помощью этого метода давление в лодке должно быть уравнено с давлением окружающей воды еще до открытия спасательного люка. Такая процедура спасения может быть условно разделена на четыре этапа, представленных ниже.

а. Период до начала затопления лодки и выравнивания давления.

б.       Период выравнивания давления в лодке.

в.       Всплытие.

г.        Сохранение жизни на поверхности.

Рассмотрим эти этапы по отдельности.

а. Период до начала затопления лодки и выравнивания давления. Ход событий на борту лодки до начала ее затопления будет зависеть от условий внутри корпуса лодки сразу же после аварии. В некоторых случаях имеют место массивные повреждения корпуса лодки и общее ее затопление, сопровождающееся попаданием в помещения лодки ядовитых паров или появлением каких-либо других опасностей, представляющих непосредственную угрозу для жизни членов ее экипажа. В этом случае покидание лодки должно осуществляться немедленно, ибо здесь промедление смерти подобно. При этом должны быть использованы все доступные средства спасения независимо от смертельной опасности, которая может ждать моряков на поверхности моря.

Вместе с тем повреждения корпуса лодки могут носить ограниченный характер. При этом следует учитывать число людей, состояние атмосферы лодки и время безопасного пребывания в ней оставшихся в живых. Если есть возможность, лодку не следует покидать до момента обнаружения ее кораблями-спасателями. С другой стороны, нельзя допускать такого положения, при котором происходит физическое истощение подводников и потеря ими способности к осуществлению обычной процедуры выхода из затонувшей лодки. В такой ситуации подводники должны обладать большим мужеством и точным расчетом и делать все возможное для того, чтобы восстановить плавучесть лодки и всплыть на поверхность, максимально сохраняя физические силы. Так, например, при аварии подводной лодки «Тетис» физические силы моряков оказались истощенными, и они слишком долго прождали помощи, в то время как при аварии «Трукулента» выход из лодки был осуществлен несколько преждевременно.

За этот период, в течение которого необходимо все тщательно продумать и четко спланировать все действия, подводники могут надеть теплозащитное белье и спасательные костюмы. Желательно напоить команду лодки горячим чаем или кофе, а также выдать членам экипажа по рюмке рома. (Изучение проблем, связанных с воздействием на организм алкоголя, принятого до погружения в холодную воду, все еще продолжается). В связи с необходимостью экономного расходования кислорода атмосферы лодки важно, чтобы в это время выполнялась лишь самая необходимая работа. От правильного расчета времени и целесообразного поведения команды лодки во время ожидания помощи может зависеть весь успех операции спасения.

б.  Выравнивание давления. После того как принято решение о покидании подводной лодки, необходимо произвести выравнивание давления внутри лодки с давлением окружающей воды, что достигается путем частичного затопления лодки водой, поступающей через кингстоны, расположенные в ее нижней части. Процесс выравнивания давления может иногда быть ускорен за счет использования для этих целей сжатого воздуха.

Самая большая опасность при этом заключается в загрязнении атмосферы помещений подводной лодки различными газами, самым опасным из которых является углекислый газ. При нормальном атмосферном давления увеличение концентраций этих газов может оказаться совершенно безвредным. При повышении давления концентрации этих газов в воздухе могут оказаться смертельными. -Именно поэтому при повышении давления внутри подводной лодки приходится прибегать к помощи специальной дыхательной системы, которая обеспечивает независимую подачу чистой дыхательной смеси каждому члену экипажа сразу же после начала затопления лодки.

Рассмотрим влияние на организм подводников повышенного давления. Затопление лодки в зависимости от глубины ее погружения может занимать примерно 5 минут. Однако до того, как лодку покинет последний моряк, может пройти еще 10 минут. Этот последний подводник будет подвержен 10-минутному воздействию повышенного давления плюс 5-минутное воздействие повышенного давления при выравнивании давления в лодке. Общее время пребывания его под давлением, эквивалентным давлению на глубине погружения лодки, можно считать равным 12,5 минутам. Если подводная лодка находится на глубине, превышающей 45 м, то при дыхании в течение такого времени воздухом появляется опасность развития у подводников декомпрессионной болезни. На глубине 60 м безопасное время пребывания под давлением с точки зрения профилактики декомпрессионной болезни составляет 6 минут, а на глубине 90 м — всего 3 минуты. Если дыхательная смесь содержит 40% кислорода и 60% азота, то время безопасного пребывания под давлением на таких глубинах становится тем больше, чем меньшее количество азота поглощается организмом. На глубине 60 м время безопасного пребывания под давлением равно 13 минутам, а на глубине 90 м— 5,5 минутам. Следовательно, применение таких дыхательных смесей уменьшает возможность возникновения декомпрессионной болезни.

С точки зрения опасности кислородного отравления применение указанной смеси более опасно по сравнению с воздухом, так как при ее использовании предельная безопасная глубина погружения составляет всего 40 м, в то время как при дыхании воздухом она увеличивается до 90 м. Более того, случаи кислородного отравления при использовании такой смеси имели бы место еще при пребывании подводников на борту лодки, в то время как декомпрессионная болезнь возникала у них лишь после всплытия на поверхность. Появление признаков кислородного отравления у некоторых членов экипажа лодки может нарушить порядок проведения операции спасения и снизить моральный дух экипажа. Именно поэтому на больших глубинах вместо дыхательной смеси, о которой шла речь выше, в дыхательную систему лодки должен подаваться обычный воздух.

При дыхании под давлением существует опасность развития у подводников азотного наркоза. Однако эту опасность им обычно удается преодолевать за счет высокой дисциплины и понимания сложности ситуации, в которой они находятся.

Ограниченность времени, необходимого для затопления лодки и покидания ее большим числом людей, диктует необходимость оснащения ее специальными устройствами, предназначенными для спасения экипажа. На лодках, имеющих спасательные камеры, рассчитанных на 2 человек и более, время пребывания людей под повышенным давлением может быть значительно сокращено. Эти камеры по своему объему сравнительно небольшие. После захода в такую камеру 2 человек и закрытия люков выравнивание давления в ней достигается в течение 2 минут, а на выход людей из камеры требуется всего несколько секунд. Эти камеры, а также боевая рубка, которая тоже может быть приспособлена для такого типа спасения, имеют отводы дыхательной системы лодки, которые носят название дыхательных точек. Камерный метод спасения из лодок, затонувших на больших глубинах, является по сравнению с методом выравнивания давления менее опасным, так как члены экипажа, ожидающие своей очереди на выход из лодки, находятся в ней при нормальном атмосферном давлении. Главный недостаток этого метода заключается в том, что для спасения с его помощью большого числа людей требуется гораздо больше времени по сравнению с другими методами спасения.

в. Всплытие. При покидании лодки плавучесть человека может быть улучшена с помощью спасательного жилета. Скорость всплытия человека сквозь толщу воды с его помощью составляет 2 м/сек. Без использования такого жилета скорость всплытия уменьшается наполовину.

Прежде чем покинуть подводную лодку, человек должен сделать полный вдох, использовав для этой цели дыхательную систему лодки. В результате этого в его легких в начале всплытия будет содержаться около 6 л воздуха (жизненная емкость плюс остаточный объем). По мере снижения окружающего давления в процессе всплытия воздух, заключенный в легких, будет расширяться, поэтому его надо постепенно выпускать через рот для предупреждения повреждения легких. Если лодка находится на глубине 30 м, эти 6 л воздуха на поверхности воды могли бы расшириться до 24 л. Скорость расширения воздуха в легких увеличивается по мере приближения всплывающего человека к поверхности. Учитывая это, можно рассчитать скорость выпуска воздуха из легких в процессе всплытия при известной скорости всплытия, равной, скажем, 2 м/сек.

Проблема аварийного покидания подводных лодок на современном этапе

Выход воздуха из легких во время всплытия предотвращает накопление в организме углекислого газа, которое могло бы вызвать полную задержку дыхания до момента окончания всплытия, и позволяет поддерживать в альвеолярном воздухе парциальное давление кислорода, достаточное для поддержания сознания. О повышении скорости выхода воздуха из дыхательных путей по мере приближения человека к поверхности можно судить по пузырькам воздуха, которые в начале всплытия выходят в виде тонкой струйки, а у поверхности воды бурным потоком. При отсутствии препятствий, затрудняющих выход воздуха из легких, всплытие сквозь толщу воды совершенно безопасно. Об этом, кстати, свидетельствуют и результаты экспериментальных всплытий с глубин, превышающих 90 м, осуществленных как в лабораторных условиях, так и в условиях моря. Перед всплытием с таких глубин люди подвергались кратковременной компрессии в специальной камере.

Свободное всплытие наиболее рационально осуществлять в состоянии полного расслабления мускулатуры вообще и дыхательной мускулатуры в особенности. Обычно свободное всплытие должно начинаться с полного вдоха. Соблюдение этого правила особенно важно при всплытии с больших глубин. Для выработки у подводников полной уверенности в успехе всплытия с глубины последние проходят соответствующую подготовку, совершая многократные тренировочные всплытия. Важность такой тренировки с практической точки зрения трудно переоценить. В дополнение к этому следует добавить, что американские исследователи проводят успешные эксперименты по разработке методов спасения подводников с помощью специальных спасательных колпаков, которые во время подъема на поверхность заполняются расширяющимся воздухом, выходящим из спасательных жилетов. Благодаря этому человек во время всплытия получает возможность свободно дышать.

При покидании подводных лодок может сложиться такое положение, при котором из-за опасности появления декомпрессионной болезни в результате длительного пребывания человека до всплытия под повышенным давлением свободное всплытие окажется невозможным. В таких случаях развитие у человека декомпрессионной болезни может быть предотвращено за счет осуществления во время всплытия прерывистой декомпрессии путем организации декомпрессионных остановок. Этого, однако, можно достичь лишь при условии использования спасающимся дыхательного аппарата, с которым нужно уметь обращаться. В настоящее время предотвратить развитие декомпрессионной болезни во время свободного всплытия невозможно, однако не следует забывать о том, что на поверхности воды могут оказаться лечебные средства, с помощью которых можно сохранить таким пострадавшим жизнь. Даже в тех случаях, когда у пострадавших остаются последствия этого заболевания, они не лишаются способности вести полноценную жизнь.

При прочих равных условиях подводники могут осуществлять успешные выходы из отсеков затонувшей лодки с глубины 75 м, а из спасательной камеры — с глубины 90 м. Есть шансы на спасение и у людей, покидающих лодку на глубине 90 и даже 120 м. Принимая во внимание, что большая часть аварий подводных лодок происходит именно на этих глубинах, положение со спасением их экипажей можно считать достаточно удовлетворительным.

Если осуществляется выход из лодки, лежащей на боль- шей глубине, то для дыхания во время затопления лодки должна использоваться другая газовая смесь, состоящая из 10% кислорода и 90% гелия. При этом, однако, остается нерешенной проблема декомпрессии и решение ее с помощью современных средств — весьма трудная задача.

Вполне возможно, что в будущем личный состав подводных лодок будет состоять из хорошо подготовленных водолазов, оснащенных дыхательными аппаратами, которые позволят им осуществлять выходы из подводных лодок так же свободно, как и при совершении ими обычных погружений. Изучается и возможность использования для этих целей герметичных костюмов. Если бы была найдена подходящая ткань для изготовления костюма, выдерживающего давление, равное, скажем, 1,75 кг/см2, то человек, одетый в него, мог бы свободно всплывать на поверхность в условиях полной изоляции от водной среды. Оставаясь под давлением, которое было бы эквивалентно декомпрессионной остановке на глубине 15 м, человек мог бы дышать воздухом, находящимся внутри костюма. В случае успешного решения данного вопроса была бы в значительной степени решена и проблема, связанная с уменьшением опасности заболевания подводников тяжелыми формами декомпрессионной болезни.

На практике, однако, нам приходится довольствоваться так называемой поверхностной декомпрессией, которая применяется в тех случаях, когда нужно провести декомпрессию в контролируемых условиях. Для ее проведения на месте всплытия подводников из затонувшей лодки необходимо иметь специальные суда, оснащенные рекомпрессионными камерами. Если на судне имеются крупные рекомпрессионные камеры, то это позволяет принять в них одновременно большое число людей. Менее удовлетворительным решением этого вопроса, к которому можно прибегнуть в особых условиях, является приспособление для целей декомпрессии одного из отсеков подводной лодки, которая может оказаться поблизости от места всплытия подводников. Небольшие камеры, рассчитанные на одного человека, построенные из легких материалов или специальной ткани, могут быть быстро доставлены на место происшествия по воздуху.

На практике приходится сталкиваться с такими случаями, когда подводники, счастливые от сознания, что они спаслись, с трудом поддаются уговору подвергнуться лечебной рекомпрессии или вообще отказываются от нее. В таких случаях, особенно при подозрении на развитие у пострадавшего декомпрессионной болезни или при появлении признаков этого заболевания, лечебную рекомпрессию приходится проводить насильно. Иногда проводят групповую рекомпрессию по мере всплытия подводников с затонувшей лодки на поверхность.

Проблема аварийного покидания подводных лодок на современном этапе

г.  Сохранение жизни на поверхности. Нет большей трагедии по сравнению с гибелью на поверхности воды человека, спасшегося с затонувшей подводной лодки. Раньше такие случаи встречались довольно часто. В настоящее время многое делается для того, чтобы свести такие потери к минимуму. Однако, что бы мы ни говорили по этому поводу, максимальный успех в этом направлении будет достигнут только тогда, когда спасение подводников на поверхности моря будет осуществляться надводными средствами в дневное время. Для обеспечения прибытия таких средств в район нахождения затонувшей подводной лодки в заданное время необходим точный расчет.

Спасательный иммерсионный костюм (рис. 59), который может надуваться автоматически, когда человек достигает поверхности воды, вместе с надутым воздухом спасательным жилетом представляют собой средства, позволяющие человеку находиться на поверхности воды в условиях комфорта и относительной изоляции от окружающей среды. Человек, одетый в такой костюм, остается в живых даже после многочасового пребывания в холодной воде.

Все спасательное снаряжение и оборудование на подводных лодках должно занимать минимальный объем, так как известно, что складских помещений на подводных лодках очень немного. Именно по этой причине подводники не имеют надувных спасательных жилетов, которые оказались столь надежными средствами спасения личного состава надводных кораблей.

В целом решению проблемы спасения экипажей подводных лодок уделяется должное внимание как с точки зрения разработки индивидуальных средств спасения, так и с точки зрения обеспечения таких условий, при которых в самые короткие сроки после получения сообщения о гибели подводной лодки приводились бы в действие эффективные надводные средства спасения. Современные подводные лодки оснащены приборами, которые облегчают их обнаружение поисковыми и спасательными судами. Однако, несмотря на это, как конструкторы, так и подводники понимают, что наиболее полная гарантия сохранения жизни подводников заключается в предупреждении аварийных ситуаций.

По мере увеличения радиуса действия и глубины погружения подводных лодок должны разрабатываться и новые средства спасения, однако они не должны приводить к снижению боевых качеств кораблей этого класса.

Физические условия, с которыми приходится сталкиваться физиологам и инженерам, занимающимся разработкой средств спасения экипажей подводных лодок, становятся все более сложными, что выдвигает перед этими специалистами все более трудные проблемы. Многие из этих проблем уже решены, и те, кто захотел посвятить свою жизнь службе в подводном флоте, могут быть уверены, что вопросам безопасности экипажей подводных лодок уделяется самое пристальное внимание.

Смотрите также